充电5分钟跑400公里，超级e平台卷的是电车行业老底

新能源车最介意别人说什么？不是自燃，不是保值率，不是没做过汽车的新势力，而是充电慢。相比于加油速度，充电慢，就是新能源车行业长期尴尬的老底。

为了突破时间这个瓶颈，蔚来为首的企业走出了换电之路，但是巨大的亏损一直萦绕在这个企业身上。如果不换电，那就只能冀望于快充，这几年，不断追求快充极限的汽车企业和电池企业不少，但是在现实中落地推广的却难见踪影。谁最有动力去提升充电速度，还得是主机厂，尤其是销量头部的企业。

近日，比亚迪超级 e 平台技术解析暨汉 L 唐 L" 兆瓦闪充 " 全国巡回体验会，首站开在了广州，记者参与其中，现场感受闪充之快及其给产业带来的巨大启示。

作为全域千伏平台，比亚迪的 1000V 高压平台世界第一，领先行业 400V 至少 2 代。这样的目的是什么，那就是充电快。10C 兆瓦闪充油电同速因此达到了世界第一，1000kW/1 兆瓦峰值功率世界第一，闪充 5 分钟畅行 400 公里，1 秒 2 公里，这个速度真的是世界第一。

充电速度如此之快，带来的就是人们对于购买新能源车最后的一丝疑虑也被突破了。曾经人们为了等桩，抢桩而耗费巨大的时间成本，如今能实现油电同速度，这等于给今后的加油站直接判了 " 死刑 "，间接的，也让油车仅存的最后一点补能速度也灰飞烟灭。

但是做得到和做到好，是两回事，实验室毕竟不等同于大社会。比亚迪也清晰地看见了这一点，为了适应其销售数量速度和规模，目前 500 个比亚迪兆瓦闪充站已经铺开。同时，还将自建 4000 个，与兆瓦闪充生态合作伙伴共建共享。一批国内知名的充电桩企业也纷纷找上了门来，一旦气候形成，必然带来摧枯拉朽的效应。各种遮遮掩掩的假快充不复存在，老旧慢的桩也面临被加速淘汰。这是一场巨大的生态战，也是未来之战。

除了闪充，比亚迪其实也为现实留了路。那就是不挑桩：升压快充、兼容社会桩，标配双枪充电，让快充变超充，超充变闪充；电池自加热技术，低温也快充。这意味着如果老桩不被淘汰，那么其剩余价值也能被全部掏出来。

充电快要求的是性能强。比亚迪给出的数据是 30511 转电机世界第一，比 V8s 27200 转电机还高，580kW 单电机，双电机共 810kW，折合 1100 匹马力对标千万超跑，零百 2.7s，实测极速 305km/h，100-200km/h 加速仅 4.74s，高速超车快人 3 倍。这就是倒推车型必须做出相应的变革，要大换心。曾经一条起跑线的同行，如果不跟着研发和换新，这一轮又要被取代了。

有一个小角度可以看出集成的重要。特斯拉是集成度做得最好的，前面超级大的前备箱，甚至都能蹲一个小孩进去。随后全国自主车企纷纷跟进，但其实都不算大，甚至有的就是个笑话。这次，比亚迪又来了一个大手笔，汉 L EV 的前备箱，容积达 160L，是可以不加任何定语的全球最大的前备箱，更是超级 e 平台让整车集成度得到巨大提升的最直观的证明。

比亚迪不是第一个，也不会是最后一个在快充上狂奔的。着眼未来几年，比亚迪立技术标准，让超级 e 平台为 20 万以上纯电树立技术标准，推动主流中高端纯电进入全域千伏、兆瓦闪充油电同速的新时代。兆瓦闪充、油电同速、双枪充电，彻底解决纯电车型的补能焦虑，补强纯电的最后一块短板，扫清了纯电车型普及的最大障碍，用户价值巨大，对纯电市场发展的影响深远。

文、图｜记者 戚耀琪