要不是吉利，“史上最严”电池标准可能还停留在嘴上
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
3 月底，号称 " 史上最严苛 " 的电池安全新国标发布。但奇怪的是，这样一份本应引发行业广泛关注的标准，几乎没有汽车企业愿意公开提及。唏嘘的是，几乎同一时间由管理部门强调 " 智能汽车禁止吹牛 " 的文件，却仍堵不住汽车发布会上 " 吹牛大王们 " 的嘴！
更有意思的是，一份围绕电池安全的标准，竟然设定了一个 "15 个月时间 " 的执行窗口期。汽车排放标准给窗口期可以理解，那是为了给整车企业消化库存、优化技术的一个时间，和老百姓的利益关联不大。一个事关汽车安全的标准，15 个月的政策缓冲期，谁会在安全上去做过渡期和选择题？
种种背景下，车企面对这一法规的沉默，也就显得顺理成章了。但标准不是凭空而来的，一定有达到这一标准的企业，相关部门才会推出这一标准，甚至一定有达标的企业在推动，才会有这个标准的落地。谁是这次史上最严电池标准的推动者？答案很简单，就看谁是第一个敢于响应这个标准的企业？现在这个答案有了具体对象，那就是吉利汽车。
为什么是吉利汽车参与推动最严电池安全标准落地？吉利凭什么就敢给电池安全标准加磅？在今天中国汽车敢提速度、智能就是没人敢说安全的时代，为什么吉利老提安全？
捅破汽车电池安全标准这层窗户纸
电动车的安全问题，从来不是突然暴露的。一边是发布会上反复承诺 " 电池不起火 "，一边是事故现场常常烧的只剩下底盘和车牌。所有造车企业都在狂奔，没有人思考，谁来为电池安全托底？
2025 年 3 月，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》国家标准（GB38031-2025）正式发布。这是五年来最彻底的一次修订，也是汽车行业第一次不得不正视 " 电池不起火、不爆炸 " 这八个字的法律分量，有人称它是 " 史上最严 " 电池安全标准，其实这不是它有多么特别，而是标准终于让车企必须面对电池安全这个 " 残酷 " 的现实。
相比 2020 年版本，电池安全新国标在测试维度上做出大幅升级，不仅增加了快充循环后的短路安全，还将热扩散测试从 " 报警 + 逃生五分钟 "，提升至 " 整车不起火、不爆炸、烟气不得伤人 "。这一变化对用户而言，是事故发生后留给自己的逃生时间如何更长，同时也意味着，过去那些整车企业喊出来的电池安全承诺，现在要一个一个进行法规验收。
残酷的是，电池安全新标准一出，才发现似乎中国造车企业没有多少人准备好。行业还在等 " 缓冲期 " 的过渡，等新车型慢慢适配新电池安全国标，等那批老国标电池汽车库存先卖出去，而消费者要为这种 " 等待 " 付出什么？可能是事故中的逃生时间被大大压缩。
和所有车企的沉默相比，有一家车企跳出来，不仅强调自己在电池安全上早在 2023 年已经达到新国标，甚至在许多测试标准上远远高出新国标数倍，他就是吉利汽车，甚至新国标中电池底部撞击测试标准，就是吉利提出来的。在安全这件事上，吉利愿意替消费者捅破这层窗户纸，让整个中国新能源汽车走出 " 舒适圈 "。
吉利凭什么挑战电池安全标准？
凭什么是吉利？为什么是吉利？怎么就是吉利？敢拿电池安全出来说事，而且敢把自己的电池安全标准推动成全国标准，吉利的底气来自哪？
5 分钟，2 小时，新旧电池安全标准对 " 热扩散 " 的时间要求。通俗理解，就是电池起火的时间，新国标要求给消费者多出 115 分钟的逃生时间。
在这件事上，所有车企都拿电池穿刺试验说事，但吉利汽车集团 CEO 淦家阅说过一句话，电池穿刺是吉利最入门的安全标准。因为实际道路环境下，电池可能受到挤压、碰撞、短路、过放、温度等各方面影响，穿刺就像演习，是最小概率的安全测试。
吉利的电池安全测试怎么做？淦家阅曾形容，吉利的电池是 " 军工级 " 的安全。在吉利神盾电池的测试要求中，电池必须经过全场景极限工况的 100 多项电池包级基础测试，比国标多出 80 项。这个标准不是吉利自己定自己测自己说了算，吉利的电池安全测试，到今天满足了 89 个国家法规要求。在电池热管理上，吉利的标准是老国标的 288 倍。
就拿这次吉利牵头制定的新国标底部碰撞测试标准，要求电池在遭受底部撞击后无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且满足绝缘电阻要求。中国保险行业协会《新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘检测评估指南》对电池底部碰撞损害共划分四级损伤，最低一级是外观箱体划伤，最高四级是伤及核心部件。保险相关机构对 2024 年电动汽车事故进行分析，底部碰撞是电动汽车电池事故占比最高的一类。
在电池底部碰撞测试上，吉利是中国敢做这个试验的第一家车企。早在 2023 年，吉利就牵头推动新能源汽车底部碰撞测试标准建立，并率先对外公布技术细则：30km/h 拖底冲击、20km/h 负坎冲击无损伤，第一次向消费者普及了这个电池安全隐患盲区。
敢做这个实验，吉利不是傻大胆，而是做足了功课。首先，吉利从电解液开始研究，根源上降低电池内阻带来的电池产热风险。其次，吉利要求电池隔膜耐热必须超过 150 度，根本性解决内部短路扩散。第三，吉利在电池组的结构和整车底盘开发上，要求通过吸能和离地间隙减少底盘撞击隐患。最后，吉利通过 AI 智算对电池和底盘进行 12000+ 次的虚拟碰撞仿真，把现实中可能遇到的所有底盘撞击隐患全部针对性的找到解决办法，最终在真实环境下再进行 2-3 次的底部碰撞测试，才会量产上市。
就在新电池安全国标出台不久后的 4 月 16 日，吉利银河 E5 完成了被称为魔鬼项目的 50km/h 正面中心柱碰撞挑战。这个速度相当于一辆车从中间直接撞上了电线杆，不要说电池，有可能让整车一切两半。老国标的要求是 35 公里每小时测试，吉利自己给自己加磅，相当于让电池和整车受到的撞击能量比国标提升了 104%。吉利的测试结果是，车体结构无大变形，座舱未塌陷，车门可正常开启，电池一点影响都没有。
在电池安全这件事上，吉利和国标较劲不是一项两项的细节高低之分。老国标要求电池包海水腐蚀浸泡测试 0.5 个小时，吉利偏偏要在一米深的浓度 3.5% 氯化钠溶液里泡够 2 个小时。老国标要求电池包单面高度 1 米跌落试验，吉利偏偏就要 2 米，而且每一面都来一遍，必须要求电解液不泄漏，电池不起火不爆炸。老国标要求电池直接燃烧 70 秒，吉利自己要求燃烧 105 秒……各项测试标准都是过去电池安全标准的倍率，你说吉利不推动电池安全标准提升，谁来推动这件事？！
为什么提安全的总是吉利？
推动电池安全标准，只是吉利推动汽车安全的一个缩影。这些年，吉利还是参与制定《汽车对行人的碰撞保护》国家强制性标准的起草单位，也是首家制定并实施 " 新能源汽车安全管理体系认证 " 的车企，并向全行业开放隐藏式门把手安全专利集群，未来吉利还将发布《智能汽车全域安全白皮书》，重新定义智能汽车安全标准。
对于安全，吉利执着到骨子里。但凡了解吉利这家企业，会发现这家车企的造车人有个口头语，就是安全大于天。在其他车企，电池着火和汽车其他事故一样，似乎是概率问题，但在吉利内部，安全是体系问题。许多和吉利打交道的供应商曾给吉利取了个外号，叫做 " 极安全 "。
吉利控股集团董事长李书福说过一句话：" 企业的基因，要从根子上形成安全为本的产品研发理念，当其它条件与安全设计有冲突时，首先选择安全优先的排它性优先级研发流程，而不是相互妥协。" 从 2007 年吉利《宁波宣言》喊出 " 造最安全、最环保、最节能的好车 " 开始，吉利汽车提出生命安全、健康安全、财产安全、隐私安全四大安全域，给用户提供包括被动安全、主动安全、功能安全等在内的 9 大安全技术。在创新这件事上，吉利内部的共识是，其他车企创新可以先说后做，但吉利的创新是必须说到做到。
就像不久前的电动汽车百人会，各个车企围绕创新谈的百花争艳，恨不得把舞台作为自己的企业广告宣传场，但吉利汽车集团 CEO 淦家阅是为数不多为整个汽车行业健康发展提出呼吁的企业家。在十几分钟的演讲中，淦家阅提了整整 30 次 " 安全 "，并强调 " 没有安全托底的汽车智能化只能是空中阁楼 "。和其他车企追逐创新利益相比，安全是吉利造车的第一优先级。
在今天每个车企都抢着喊 " 安全是最大的豪华 " 这句口号时，吉利用行动证明什么叫做 " 汽车行业的安全世家 "？在吉利看来，安全不能停留在嘴上，安全从来都不是一蹴而就的！在这件事上，吉利一干就是 30 年。随着电池安全新国标的推出，吉利在内的中国车企，为消费者的安全提供了更多的保障，提升了电动汽车安全门槛，降低了更多的电池安全隐患。但只有吉利远远不够，希望更多喊出关注安全的企业，用实际行动践行安全，就像淦家阅的那句话，让安全为汽车托底！
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