全球航运减排迎来“转折点”，ICS与WSC欢迎IMO达成历史性净零框架协议

全球航运减排迎来“转折点”，ICS与WSC欢迎IMO达成历史性净零框架协议

在经历多年的谈判与一周的激烈博弈后，国际海事组织（IMO）第83届海洋环境保护委员会会议（MEPC 83）于伦敦落幕，并达成一项前所未有的全球减排框架协议。该协议被视为全球航运业加速迈向净零排放的重要转折点，获得了国际航运公会（ICS）与世界航运理事会（WSC）等行业代表的谨慎欢迎。

这项被称为“IMO净零框架”（IMO Net-Zero Framework）的协议，将为航运业设立温室气体（GHG）燃料标准，并建立全球统一的碳价机制。据悉，相关技术细节将于今年10月的特别会议中最终敲定并通过。如果正式落地，该框架将要求从2028年起船用燃料温室气体强度持续降低，并在未来二十年间不断加严。

ICS：全球首个统一碳价机制或将落地，行业亟需政策确定性

国际航运公会秘书长Guy Platten表示：“今天有望成为我们行业的历史性时刻。如果这一协议最终通过，航运将成为首个拥有全球统一碳价的行业，这是我们自2021年COP26以来持续推动的目标。”

他指出，虽然该协议并不尽善尽美，但其核心意义在于确立了一个可以持续构建与完善的政策基础，“我们欢迎各国政府认识到支持零排放燃料投资的迫切性，行业已投入数十亿美元以迎接绿色燃料的到来，现在则需要能源生产方获得足够的确定性来解除投资风险。”

Platten强调，该协议必须不仅能在会议厅中生效，也需能真正适用于公司董事会的决策环境。“我们将在接下来几周深入研究技术细节，继续参与IMO进程，以确保这一系统切实可行。”

WSC：两级结构助推绿色燃料，近千艘可再生能源船舶正驶来

世界航运理事会（WSC）则将本次成果称为“航运业气候政策的重要里程碑”。WSC主席兼首席执行官Joe Kramek指出：“我们行业一直被贴上‘难以减排’的标签，而这项全球协议的达成，再加上创纪录的行业投资，将彻底改变这一印象。”

Kramek透露，截至目前，全球已有近200艘具备使用可再生燃料能力的班轮船在运营，预计到2030年将新增约700艘。但他同时指出，绿色燃料的高昂成本仍是现实挑战，例如绿氨价格是传统燃料的近三倍。

WSC副总裁Bryan Wood-Thomas表示，新协议中的两级结构机制借鉴了WSC此前提出的“绿色平衡机制”（Green Balance Mechanism），将根据能源的温室气体强度对船舶征收排放费用，并通过激励机制支持零碳和近零碳燃料的使用。

“这是IMO历史上最具挑战性的议题之一。该机制不仅可促使更清洁能源加速投产，也将在全球范围内带动经济机会与代际环保收益。”但他同时提醒：“真正实现该框架所描绘的未来，还需建立一整套完整的技术规则与指南。”

航运减排从全球共识迈入实施阶段

根据普氏能源（Platts）2025年1月在鹿特丹港的燃料价格评估：液化天然气（LNG）比常规低硫燃油贵31%、灰甲醇贵53%、生物LNG贵111%、绿氨更高达274%。这进一步突显全球统一规则对于绿色燃料商业化落地的关键意义。

目前，航运业占全球温室气体排放量的2%至3%。在这一背景下，本次IMO达成的协议，不仅是对气候目标的响应，也为长期困扰行业的“监管不确定性”提供了方向。

正如ICS与WSC共同指出的那样：这只是一个起点，而非终点。但这是一个终于“清晰可见”的起点。

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