打响四驱平权战役，二代哈弗枭龙MAX最低11.68起

4 月 16 日，长城旗下第二代哈弗枭龙 MAX 正式上市，共有 5 个版本，建议零售价 13.18-16.98 万元，限时换新价只要 11.68-15.48 万元。

这辆新车长 4780mm，轴距 2810mm，不仅整体比同级竞品车型足足大了一圈，更长的轴距也让车内空间更加宽阔。

不仅如此，与上一代枭龙 MAX 相比，新车在在外观、内饰，全部焕新，还搭载了 Coffee Pilot Plus 智驾系统，支持智能泊车、高速 NOA 和城市记忆领航，以及第三代 Coffee OS 3 智能座舱等。

当然，这辆车最特殊的配置，还是全系标配第二代 Hi4 插电混动四驱系统。

在不少车企高速 NOA 等智驾功能推向标配之时，长城做出了更难的选择，即将四驱系统推向标配。这不仅要克服成本问题，还要突破技术关隘。

但随着新能源车愈发普及，三电系统取代油车三大件后，加速性能已经成为廉价的能力，这也催生了对安全的需求。有速度但没操控的车辆，在高速行驶时，无异于一颗定时炸弹。

也就是说，新能源车，比传统燃油车，更需要操控，更需要安全，也就是更需要四驱。

第二代 Hi4 创新采用双电机前后轴分布式布置，实现串并联电混四驱架构。整车搭载 1.5L 混动专用直喷发动机 +Hi4 四驱 +150kW 后桥，发动机与前后电机并联三动力输出，让整车综合功率达到 238kW，综合扭矩 595N · m，百公里加速达到 6 秒级。

这辆车还可以通过 Hi4 智能四驱技术调节前后轴的扭矩输出，将打滑轴扭矩分配至非打滑轴，增大非打滑轮的扭矩输出，从而减少打滑发生，并提升车辆加速及爬坡性能。

在遇到障碍时，其轴荷分配接近 50:50 的先天优势，可以做到前后轴间扭矩 0-100 的全范围自由转移。当两轮顶在障碍无法越障时，可以用其余的驱动轮驱动车辆，完成越障和脱困。

四驱系统还给二代枭龙 MAX 带来了更好的操控性，其可以每 10 毫秒传递一次路面信息，精准识别驾驶人的转向意图，并迅速通过扭矩分配，在低附、爬坡、高速过弯、连续过弯、陷车等场景下具备极强的适应性。

传统四驱系统油耗高的问题，第二代 Hi4 也给出了解决方案。

第二代 Hi4 可基于实际道路工况智能切换工作模式，使发动机始终工作在经济区且动力传递路径始终高效区。具体而言，相比单挡串并联，Hi4 在市区正常驾驶、市区急加速或爬坡、减速制动等三大工况均效率领先，油耗最大可降低 7.93%。

相比串联增程，Hi4 在市区行驶、市区急加速或爬坡、高速巡航、高速超车、减速制动等五大工况均效率领先，油耗最大可降低 18.82%。

最终，搭载第二代 Hi4 的枭龙 MAX，做到了 WLTC 综合油耗低至 0.97 L/100km ，CLTC 馈电油耗低至 4.2L/100km；这也让四驱车的用车成本，甚至比两驱车还要低。

再加上智能驾驶系统、智能座舱等配置，总的来说，这是一辆与两驱车相比，价格更低，油耗更省，更加安全，操控性也更好的四驱 SUV。

在燃油车时代，四驱系统一直是高端车型的专属符号。复杂的分动箱结构、额外的传动轴和差速器，不仅让动力系统成本陡增，更使得整车重量更重，车辆日常使用和维护成本更高。这种机械时代的 " 贵族配置 "，在电动化浪潮中迎来了反转。

长城二代哈弗枭龙 MAX 的上市，正式打响了四驱平权的第一枪，也推动新能源车，正式进入了四驱时代。