这一夜过后，哈弗肩负起“全民四驱”重任

13.18 万元，谁能想到这是一款中型 " 四驱 "SUV 的价格？如果能以旧换新的话，价格还能落到 11.68 万！现场的 " 哇 " 声一片，绝非特殊音效。

都说汽车圈一年比一年 " 卷 "，每场发布会都堪称 " 卷饼大会 "。但很多车企都在 " 画空饼 "，价格看着劲爆，实则都是啥也没有的 " 丐版 " 售价，还都要努力营造一种 " 不容易 " 的姿态。

但长城却在实打实地 " 卷价格 "" 卷四驱 "，将原本高端品牌和车型 " 引以为豪 " 的四驱，打到了 10 万级的水平，让老百姓买得起四驱车。

所以发布会上，哈弗品牌总经理赵永坡坚定且自信地介绍新车、新技术，让人动容。但从此刻开始，由哈弗品牌拉开 " 全民四驱时代 " 的序幕，才更让人心绪澎湃。

哈弗善于洞察刚需

哈弗总能洞察刚需。时间回到 15 年前，彼时 SUV 还是合资当家的市场，买 SUV 的人，都是奔着 " 跑烂路、玩越野 " 去的。谁也不会想到，中国品牌的 SUV 产品，面向城市的 SUV 产品，会实现逆袭。

但哈弗做到了，就从哈弗 H6 开始，让中国 SUV 跑遍大街小巷，引领了城市 SUV 细分市场的崛起，成为一代 " 国民神车 "。因为哈弗 H6 切中了老百姓买车的 " 刚需 "，就是皮实又耐造，能跑又能拉的高性价比车型。

10 年前，哈弗再次以 H9 为先锋，三把锁为 " 武器 "，勇闯硬核越野车市场。当时这里更是 " 进口豪车 " 的天下，哈弗 H9 犹如孤勇者，打破外资技术和市场壁垒。因为哈弗再次改变了越野车市场的 " 刚需 " 结构，满足更多工薪阶层 " 玩越野 " 的需求。

所以哈弗的成长路径，都是以技术为基石，再加上对用户需求的精准洞察，才能找到最有潜力的市场，最佳的进场时机，上演逆袭 " 掀桌 " 的好戏。同时这种成长方式，也让长城汽车，成为行业内 " 卷技术 " 的天花板，拥有坚固的技术城墙，也始终是带给消费者最先进、最可靠硬核技术的良心品牌。

有过往这些光辉 " 战绩 "，如今的长城汽车、哈弗品牌再次吹响号角，继续 " 卷技术 "，势要打破 " 四驱普及 " 的枷锁。相信这事肯定能成。

家庭用四驱，

必须是刚需！

不知道大家有没有注意到发布会一个细节，赵永坡在解读第二代 Hi4 智能四驱电混系统的时候，是以 " 安全 " 开场的。他首先抛出的信息是：根据美国公路安全保险协会统计，在同等的里程下，两驱车事故死亡人数将近是四驱车的两倍！

多么触目惊心的数字，它就像养生节目，提醒着所有开车、坐车的人，不同驱动形式的安全防护水平，差异有多大。

很多老司机或许有相同的观点：即便自己车技还行，经验丰富，安全意识也很好。但在面对雨雪湿滑路面，尤其是陡坡、大曲率弯道的时候，车辆的姿态往往不受人为控制，而是驱动形式在作祟。

所以每当打滑、失控、上不去坡的时候，每个人心中都会这样的想法：这要是辆四驱车，那该有多好！

看，这不就是四驱在城市中的意义，不就是普及四驱的刚需吗？不为刺激，不为征服自然，反而是帮助车辆更平稳地 " 顺从 " 自然，保护自己和乘客。

可在中国市场上，四驱车的普及度呢？豪华品牌才 50%，普通品牌仅有 5%，而当下关注度最高的新能源市场，只有 17% 的车型有四驱。而全系标配四驱的，就更少了。

又是一组令人诧异的数字！原本以为中国汽车市场越来越成熟，需求会倒逼车企钻研四驱、普及四驱、标配四驱。可实际上，国内四驱普及率还如此之低。

四驱早该进入寻常百姓家。可为什么没有实现呢？

如今很多功能、配置，都有普及的必要，但如果车企只是为了博流量、赚眼球、挣钱，就去盲目满足市场 " 伪需求 "，那就不是进步，而是倒退。

" 车不是用来比参数的玩具，配置可以有，但噱头不等于实用，绝不能本末倒置！！！" 赵永坡的话一针见血，直击要害。

还是拿四驱来说，其实现在也有很多国内厂商开始探索 " 四驱平权 "，但有些品牌标配四驱的车型很贵；有些只能在中高端版本上，配备四驱系统，甚至都不是 " 满血 " 状态。他们有些受制于成本，有些被架构困扰，还有些就是想赚溢价。但其实随着家庭用车越来越多，场景越来越复杂，更便宜实惠和安全可靠的四驱，才应该是市场核心 " 刚需 "。

这一点只有长城汽车看到了，" 真正的好技术，能时刻守护家庭出行的安全、自由与幸福。" 所以他们不计成本，从架构源头开始，以提升安全、舒适、经济实惠为本心，努力钻研四驱系统，更想让四驱成为惠及所有人的 " 常用技术 "。

他们花费数十亿元打造顶尖试验中心，各类装备 1413 套，具备 2000 余项汽车试验能力，很多试验标准超国标，适应海外市场要求。组建 3558 人的专业研发团队，其中博士硕士专家 675 人，还有诸多高校的紧密合作。具备动力、驱动等硬核技术丰富的研发经验和成果。

于是第二代 Hi4 智能四驱电混技术就这样应运而生了，它创新性地采用了前后轴双电机 +1.5L 高效混动专用发动机的布局，以及三擎九模、前后桥自适应能量回收、智能四驱控制系统、iTVC 智能扭矩矢量控制系统、智能后桥解耦系统、50:50 黄金配重比等先进技术。

当然它们的实际效果也非常棒，先进的动力布局和黄金配重比例，能让车身更平稳。不会有 " 头重脚轻 " 或 " 脚重头轻 " 的情况，减少前后轴、前后车轮的额外损耗，避免增加车辆维护保养成本。而三擎九模、前后桥自适应能量回收、四驱控制系统等技术，能够有效降低能耗，WLTC 百公里综合油耗 0.97L，CLTC 百公里馈电油耗 4.2L；提升性能，综合输出功率 238kW，扭矩 595Nm；提高静谧性；强化车身稳定，以及应对雨雪湿滑、陡坡、大曲率弯道的能力。而且精巧轻量化的动力总成，也让二代哈弗枭龙 MAX 拥有更优质的车内空间。

" 四驱的性能 + 安全，两驱的能耗 + 成本 "，这才是广大消费者能用、好用、爱用的四驱系统！事实证明，研发团队以 " 安全、省钱 " 为出发点，满足最核心需求，这条路走对了。建议所有厂商在研发四驱系统的时候，都能以此为例，才不会走技术弯路，也真正对得起用户，为他们负责。

车云小结

发布会令人振奋，也让人陷入沉思。最近很多新闻事件，都在揭示如今汽车行业的 " 浮躁 "。或许已经很少有厂商，去追寻一辆 " 好车 " 真正的标准，都在奔赴浮夸的流量、博人眼球的 " 黑科技 "，华而不实的智能化。

而哈弗品牌，真的很不一样。他们从前是，现在仍然是行业中的一股清流，从未忘记 " 造车 " 最原始的动机：带给用户安全、舒适、轻松、节省。这也让他们始终能获得广大消费者的喜爱和信任，在行业里担当技术 " 引领者 "，品质 " 守门员 " 的重任。

正如赵永坡所言："Hi4 超混电驱，值得全球家庭即刻享受。" 哈弗品牌凭借第二代 Hi4 智能四驱电混系统，再次改变了 " 消费刚需 "，以更安全、更舒适、更节省的技术，成为 " 全民四驱 " 时代的开创者、引领者。

这不仅是哈弗的时也命也，更是广大消费者的幸事。我们也有理由相信，这片市场在哈弗的引领下，将成为最有发展质量和潜力的深蓝之海。

我就知道你 " 在看 "