原创 国道凌晨塌陷致车毁人亡，家属要个说法不该这么难

文丨布丁

路面塌陷致车毁人亡，无人与家属对接善后？

据大风新闻报道，4月16日凌晨，山西长治境内某国道突发塌方，多辆车路过遇险发生事故，其中一辆货车坠落又被弹起，55岁的司机被甩出驾驶室后身亡。家属表示，事发已过去4天，但目前没有哪个部门出面与他们对接善后。

当地交警部门对此回应称，事故正在调查处理中，具体原因还要等通报，已发布道路维修绕行通知。4月20日潞城公路管理段发布通报，提到“善后处置工作正在进行中”。不知这里面的“善后”，包不包括与家属的对接。此外，人们也想知道，事故有无避免可能？责任谁来承担？类似事故善后处理，有无应急机制？

这次路面突发塌陷，造成4车追尾2人死亡，教训非常惨痛。从现场图片看，塌陷路面直径约3米，不算特别深，但足以“吞噬”路过车辆。尤其是塌陷发生在晚上，视线受影响，路过车辆很难及时发觉并绕行躲避。

对于塌陷原因，公路部门的通报指出，经专家初步调查分析，可能由于地表水入渗和地下水渗流、潜蚀造成湿陷，路基形成空洞所致。简单理解，公路硬化层下方的泥土被水长期侵蚀，都流失了。

问题来了，路基空洞，不是一天两天的事，此前为何没有察觉？

从技术角度，精准检测道路地下隐患，并非难事。新闻报道，运用探地雷达+高密度面波等检测手段，可以精准定位地下病害体，提前发现埋于道路下方的不良地质体，在引起道路塌陷前发现并及时处理。

按我国《公路养护技术标准》，公路的路基、路面、交通工程及沿线设施的定期检查频率不低于1次/年。此外，公路部门也需要对公路进行日常巡查养护。

官方通报中曾提到，塌陷路段始建于1987年，属于二级公路，最近一次维修是在2020年，对路面面层进行了加铺。这就要问，当时有没有发现地下路基空洞？该路段上次检测是什么时候？有没有对地下空间进行探测，查找安全隐患？

按常理讲，有关部门对公路的检查和养护，肯定是越频繁越仔细越好。此前有数据显示，3年内没检修的道路有10%的概率因道路问题发生事故，而每年检修一次的公路，这一概率下降到只有1%。