贸易战之下，长安福特竟逆袭赚20.9亿元，而长安汽车整体利润却下降超三成

以前网络上盛传一句话，百年福特，毁于长安。

但，万万没想到。2024年，长安福特却意外成了长安盈利的大腿。

4月11日，长安汽车发布2020年年报，全年营业收入1597.33亿元，同比增长5.58%；归母净利润73.21亿元，同比下降35.37%；扣非净利润25.87亿元，同比下降31.59%。

1、长安福特逆袭成大腿，还是老寒腿？

但是，在这份业绩下滑的报表中，美系合资车——长安福特却意外成为了报表中的显眼包。它竟然交出了20.9亿元的净利润，成为了长安汽车盈利的一条大腿。

这剧情比《甄嬛传》还魔幻。要知道，长安福特目前在售车型仅剩6款，其中只有一款纯电车型——福特电马（其年销不足千辆），主要销量集中在蒙迪欧、锐界L和探险者几款燃油车上。但，2024年长安福特全年销量24.7万辆，同比增长5.97%。这在合资车企普降的大背景下，长安福特的成绩十分难得。

在既无重磅新车推出，新能源布局也近乎空白的情况下，长安福特何以实现销量和利润的逆袭呢？

总结起来，长安福特主要有三招。

首先，它充分做“减法”贯彻到极致，将总产能从160万辆砍至67万辆，关闭了部分工厂，提升了产能利用率，降低了成本。

其次，利用中国产能和低成本优势，返销贴牌、规避贸易战。长安福特将部分国产车型，如林肯航海家等，通过出口到东南亚或墨西哥等市场，部分车型再通过转口贸易返销至北美。尽可能利用中国供应链成本优势，提升利润。2024年长安福特出口量达6.8万辆，占总销量27.5%。

此外，长安福特还停产了福克斯、福睿斯等不赚钱的经典车型，甩掉年亏损超10亿元的包袱。

总的来看，长安福特2024年销量和盈利双增长，靠得并不是科技与狠活，而是靠祖传秘方（传统燃油车，如蒙迪欧）、精打细算（关厂裁员），以及在贸易战中抢到的红利，别人挨枪子，它捡子弹。所以说，长安福特并不能算长安汽车真正的大腿，顶多是一条“老寒腿”，天冷了，还得疼。

2、阿维塔和蓝深持续亏损，用燃油车利润换新能源赛道入场券

此外，在长安汽车财报中，深蓝和阿维塔的持续亏损也特别显眼。2024年财报显示深蓝亏15.7亿，阿维塔亏40.2亿，合计烧掉55个小目标。

具体来看，阿维塔2022年亏损20.15亿元，2023年扩大至36.93亿元，2024年进一步增至40.18亿元，阿维塔三年累计亏损97.26亿元，直逼百亿大关，仍然指望其母公司长安汽车持续输血。

尽管阿维塔2024年销量73,606辆，同比增长140%，但仅完成10万辆年销目标的73.6%。截至2024年底，阿维塔总资产291.54亿元，负债总额205.6亿元，资产负债率70.5%。

不过，有消息称，阿维塔计划于2026年赴港IPO，以缓解资金困局。但在东风重组长安的大背景下，阿维塔IPO计划能否顺利实施，还是未知。

深蓝汽车，从2018年至2024年累计亏损已增至约131.65亿元。截至2024年上半年，深蓝汽车净资产为-35亿元，总负债超过资产总额。2024年销量24.39万辆，同比增长78.1%，但未达28万辆年销目标。

总的来看，深蓝汽车亏损在收窄，相比2022年亏损31.97亿元，2023年亏损29.99亿元而言，2024年仅亏损15.7亿元。

面对深蓝与阿维塔这对败家兄弟，但长安汽车董事长朱华荣说，深蓝与阿维塔是长安香格里拉战略的重要组成部分，所以长安会不遗余力地支持，并承诺“要人给人，要钱给钱”。

3、利润暴跌35%，为何还要狂撒29亿分红？

最魔幻还是，长安汽车2024年净利润暴跌35%，经营现金流腰斩75%，却坚持拿出净利润的40%（29.2亿）分红，为什么？

长安与东风合并进程愈演愈烈，朱华荣的任期被明确标注为2026年7月27日，这意味着当下正是长安系高管“权力变现”的黄金窗口期。明年的分红比例，也许就不是长安系高管说了算了。

此外，长安前十大股东中国资占比36.82%，高分红本质是向“国家队”递交投名状。在净利润下滑时仍坚持40%分红，就像家庭主妇掏空积蓄给婆婆买金镯子——证明自己是哪个“听话的孩子”，避免在接下来的重组的权力洗牌中不被抛弃。

4、朱华荣的最后一舞，或成长安汽车的“末代董事长”

朱华荣的任期被确定到2026年7月27日，这意味着这位60岁（出生于1965年3月）的“技术派掌门”正上演职业生涯的“最后一舞”。

在行政级别上，东风汽车为副部级，而长安汽车为正厅级，这注定了东风与长安的重组整合，是东风主导、长安协同。

因此，2026年任期结束时将满61岁的朱华荣，在这场历史性的重组中，更多只能扮演“扶上马”的过渡性角色。

总体来看，虽然长安汽车268.3万辆在中国汽车品牌中，名列前茅，但其盈利能力显著落后于比亚迪、长城和吉利。长安汽车仍处新能源转型阵痛期，研发投入101.59亿元（占营收5.28%），但新能源品牌尚未盈利。在价格战之下，长安汽车单车利润仅2728元，远低于长城（1.03万元）、比亚迪（约1万元）、吉利（8000元）。

再加上央企重组整合的大变局，长安还不得不抽出精力，应对权力重组。2025年，长安要在寒冬里的，讲出逆袭故事，很难。